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古惠南:纵论8个战略方向 解读广汽新能源的时代使命

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  古惠南,现任广汽新能源汽车有限公司董事、总经理。在汽车行业从业已有30年,1982年进入广州标致,先后在广州标致、广汽丰田发动机、广汽传祺和广汽新能源工作,实现了所有国产车型均搭建自有发动机的壮举。

  2013年开始,古惠南负责广汽传祺所有生产、制造以及质量管控,也正是从这一年起,广汽传祺实现了JD.power中国新车质量报告“中国品牌新车质量五连冠”的壮举。

  

 

  01

  新能源汽车,不折不扣的大国重器!

  “新能源汽车的战略价值,不仅仅在于造车,它还肩负着一个重大全球性使命——替代石油。”

  

 

  古惠南说:“人民币走向世界的过程,就是跟美国美元斗争的过程。如果我们不依赖石油进口,美元的影响力自然会减弱。因此,发展纯电动汽车,是中国能源发展和经济发展的战略需要。”

  在中国崛起的道路上,一带一路、人民币国际化、去石油美元,是中国国家战略的3个重要支点。美国之所以强大,正是因为美元与石油挂钩。

  而新能源汽车的崛起,使得整个中国乃至全世界的交通物流行业摆脱了对石油的依赖,为中国在全球货币战的斗争中增加了重要砝码,是不折不扣的大国重器。

  

 

  2

  新能源汽车走到了哪一步?

  

 

  古惠南:“国家对于新能源发展的想象力非常丰富。目前“纯电为主”的方向,不是因为领导指定的,是市场PK出来的结果。”

  

 

  前几年,新能源汽车技术曾有过群雄混战的格局,包括插电技术、混合动力技术、纯电技术、氢能源技术、甲醇技术。新技术激烈竞争的结果,并不是政策指定的,也不是偶然的选择,而是激烈竞争PK出来的。

  纯电动技术已经是十分明确的主流方向,虽然还有很多人认为插电式混动技术有一定市场,但它只能是一个过渡期。说到底,用电动车背着发动机和变速箱满街跑,用燃油发动机的时候背着个大电池,在能耗上肯定不划算。

  

 

  在古惠南看来,2021年将是一个拐点,消费者将会彻底抛弃燃油车,而主动选择电动车。

  3

  新能源离中国制造2025有多远?

  古惠南:“我们拥有世界级的智慧工厂,这是制造业的最高境界!”

  

 

  中国制造2025的核心就是可以定制化生产,工厂按照个人的要求定制,这是制造业的最高境界。2018年底,广汽新能源将结合APP实现定制化生产。

  

 

  广汽集团携合作方投资450亿元,打造了全产业链的开放科技创新集群,集创客服务区、智能制造区、汽车小镇于一体。其中,创客服务区预计总投资112亿元,将引入100家研发机构,吸引研发人员5000名,孵化企业100家;汽车小镇将被打造成产业融合发展、智慧交通示范、智慧生活体验的智联新能源特色小镇。

  

 

  最引入注目的则是广汽新能源的智慧工厂,应用了智慧微电网、光伏等清洁能源、用电储能系统,以及物联网、大数据、智能机器人等领先技术,首期工厂面积703亩,首期投资47亿元,初期产能达20万辆/年,将于2018年底建成,是一家真正意义上的“数字化智慧工厂+综合利用生态工厂”。

  4

  新能源汽车的技术痛点怎样解决?

  

 

  古惠南强调:“得益于三元锂电池的发展,2019年的新能源汽车必定达到500-600公里的续航里程,解决这个痛点。”

  新能源汽车有三大痛点:

  1.续航里程

  2.充电时间

  3.充电便利性

  目前北京地区的新能源汽车产品以300到400公里续航为主导;对于续航300公里以下的产品,国家会逐步减少乃至取消补贴,最终退出市场;500-600公里的续航电池技术,有望在2019年出现。

  

 

  充电时间的痛点,会被三元锂电池的技术升级来解决。

  早期新能源的磷酸铁锂电池有不少弱点:内阻大,效率低,易发热,无法快充。

  而三元锂电池没有这些弱点,耐高压,效率高,能快充,150千瓦的充电桩几分钟就可以充满。

  

 

  充电便利性的问题也在解决中。北京城很多充电桩都是4000瓦到7000瓦之间的慢充桩,每次充电要7-10个小时,连停车场费都付不起,还谈什么充电?

  从2017年开始,全中国普通公用桩都在60千瓦以上,基本上可以解决快充的问题,而且将很快打造出5公里服务范围的充电桩,届时不仅在北京充电非常方便,上海、深圳、广州、郑州、成都等等很多城市都在加速建设电网。

  5

  新能源汽车的成本难题怎么解决?

  古惠南:“纯电动车的成本,2020年还无法降低到传统车的水平,可能还要几年。此外,2020年可能会做出无钴电池,如果真的能做到,成本低于传统车的时间会缩短。”

  成本取决于两大因素:

  1.产能规模

  2.原材料

  汽车是规模效应,一旦有了规模,成本将大幅下降。对于混合动力车而言,“发动机+电池”的成本要大幅度下降很困难,除非产量爆发式增长。

  

 

  除了产量因素,电池原材料的升级将起到决定性作用。当下主流的三元锂电池由镍、钴、锂构成,成本控制的决定要素是钴,这种远在刚果的材料总量不大,由于被资本控制垄断导致成本大幅度上涨。

  

 

  广汽新能源在技术上奉行“自主研发+对外合作”两条腿走路,在产业园区规划了40万台辆车的电池场地,用分时充电的节能方式来控制用电成本不攀升。

  6

  广汽新能源的模式革命?

  

 

  古惠南:“在新模式的体验中心里,展厅不再是冰冷的钢铁仓库,而是通过买卖汽车的行为载体,与用户形成更深入的交流。”

  

 

  广汽集团下属的广汽本田,是第一个在全中国推出4S店模式的公司,堪称4S店的“师傅”,广汽新能源做的,就是突破和颠覆。

  因为技术和市场都在变化,如果4S店还是靠修车、保养车来生存的话,是行不通的,所以才产生了25hours体验中心的模式变革。2018上半年至今,广汽能源大约增加了25家体验中心。

  

 

  “车+桩 +网”的三维一体模式,再加上智能化,催生了新营销服务模式的诞生。新模式下的广汽新能源将更加注重用户体验。

  

 

  “25hours体验中心”,能让消费者在为汽车充电或来到体验中心的任何闲暇,都可以自由游刃于商务、聚会、亲子多种场景,多一小时乐享时光。体验中心以“乐享时光”为主题,围绕用户生活的体验变革,实现“生活链接型”服务新模式,打造“汽车场景展示”、“生活美学空间”、“前沿科技体验”、“未来出行服务”四大功能区,带来面向未来的智慧生活体验。

  7

  新势力VS新能源,广汽新能源是什么角色?

  古惠南:“我们不愿再做追随者!我们的定位是——世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者。”

  

 

  很多人喜欢谈论互联网新势力造车如何牛,以至于古惠南有了“提醒一下”的冲动:我们从来没有脱离过高科技,所以我们不存在新能源车科技的问题,我们从来都在做这样的事情。我们从来都是跟最高科技一直都在维系紧密联系,世界上有的高科技,汽车上就有。

  

 

  在古惠南看来,互联网车企的东西,广汽新能源可以很快学到;互联网企业没有的东西,广汽新能源是有的。比如说生产的积淀、对技术的理解、对产品标准质量的保证,这都是传统车企拥有的优势。而在营销领域,尤其是顾客黏性上,广汽新能源则希望向互联网车企虚心学习。

  广汽新能源在广汽集团内部的角色也很吃重,聚焦于打造未来汽车的智能网联共享,是自主品牌科技创新的希望所在。对于广汽新能源未来的品牌定位,古惠南直言,就要做世界领先,成为世界最先进的汽车品牌。

  8

  新能源汽车的冠军——传祺GE3牛在哪里?

  古惠南:“我现在的车,是目前市场上最均衡的一款车,所谓均衡,就是安全、舒适、操控都是最均衡的。”

  

 

  市面上不少新能源产品是“燃油改电动”的转基因,底盘装了电池,底板抬高导致座椅升高,后排空间矮小。开起来摇摇晃晃,坐在后排头晕脑胀。

  

 

  而传祺GE3则不存在这些问题,是新能源汽车中唯一可以做单边飞行特技的产品。不要小看这一个动作,这关系到汽车底盘的重心布局,由传统燃油车改装的电动车由于没有办法保持重心,就做不出这个动作。这个绝活,目前只有专属平台打造、正向开发的传祺GE3能完成。

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